易车：杨总可否谈一下欧洲碰撞的事情？现在还是有两方的意见。一方面是说碰撞是国外针对中国起了双重的标准，另一方面是华晨的车在安全方面还做的不是太完善。

杨波：欧洲的安全标准比国内实行的标准要搞一个层次，华晨的汽车目前在国内的车型中安全性是很突出的，而且碰撞的结果也是很好的。但是欧洲方面有不同的法规，比如说中华轿车到德国去销售必须通过欧洲的ECE的法规，从这点来看中华已经通过了这个法规，上次碰撞是由ADAC德国的民间的组织用另外的标准来做的（更高的标准），包括碰撞的速度。因为是民间的组织，我们不好说他们的目的。但是我们已经做了相应的工作我们会和ADAC的公司合作把我们要提升的东西在产品上体现出来。可能我们再过两个月左右还会做一个碰撞。确实德国欧洲对中国的产品比较警惕，不管是汽车，还是其他的纺织品来看，我们和欧洲的贸易摩擦大家也知道，另外这两年的经济不景气，我们要进入人家的市场部好去评论他们做的事情，我们只有把中华轿车的技术标准大家欧洲的标准，让国内的老百姓买中华轿车的时候享受到欧洲的标准，也是一件好事。

易车：华晨在这届车展上为我们带来了哪些新车型？

杨波：这此长春车展是在北京、上海车展之后比较大规模的。但是跟其他的车展距离比较大，我们这次主要带来的是中华COUPE的产品，另外就是骏捷FRV，再加上我们的1.8T的尊驰和柴油轿车。下半年9月份中华COUPE会投放市场，12月份左右FRV下线，使中华轿车的产品线更加地丰富，在占领终端（尊驰、骏捷）市场，使我们的产品走向高端。这次在7—12万之间我们的产品，这也是容量非常大的市场。FRV的年销量计划大概在四万辆。

易车：中华COUPE价位大概在多少？

杨波：这个车整车都是保时捷担当的，也是一个全新的品牌，价格要略高一些。我们希望越超值越好，但还是要考虑到车的技术领先，各方面也都超越了骏捷，再一方面它是整体的保时捷的工艺，从底盘到内饰都是保时捷。据中华COUPE这个产品从真实的意义上说它不是完全的跑车，它是一个运动型的轿车，适应中国比较时尚、个性化、家庭里的运动型轿车。价格方面，我们保证会对韩国现代COUPE形成巨大的冲击。

易车：之前有说过华晨要走精品的国产车路线，华晨会出档次在骏捷之下的车型吗？

杨波：我认为华晨现在走的路就是国产车的精品路线。从现在可以看到我们目前产品和国内其他的产品油价格的落差，大概在2万块钱左右的落差。从品牌长期发展角度来看我们站住这个位置和合资品牌来竞争是比较有力的。可能从上半年的销售数据可以看到，今年上半年中档车的四大品牌，（凯越、伊兰特、骏捷、赛拉图）价格十万左右的车型，这四款产品的总量是呈现一个稳步提升的状态，但也没有太大的提升，没有太大的缺失，但是内部的分配发生了一个非常有趣的变化。凯悦基本上保持了原来的销量，赛拉图稳定地在五千辆左右，骏捷增加了容量和凯越下降的容量比较相当。从增长率来说都比这三款车要高。

易车：再为我们介绍一下华晨轿车在国内的销量情况？

杨波：今年上半年中华轿车一—6月份每月1—1.2万台左右，6月份淡季情况下我们也完成了1万多的销量，应该说增长的势头还是比较强劲。骏捷要完成70%，尊驰30%强一点。

易车：有没有想过对尊驰进行改款？

杨波：尊驰经过几年的技术改进后呈现出很强的技术稳定性和产品的操作性，但是由于它所面对的客户群还是属于一种边公务的购物群，没有骏捷的购物群这么广泛。所以就出来了它的潜能没有被充分发挥的状态，这也是我们下一步所面临的任务和一个挑战，怎样能让更多的中国客户认识到中华尊驰这款产品是一款很成熟的，品质上很稳定的，而且应该说是很有（性价比）冲击力产品，是我们要做的工作。因为现在如果拿这款产品再和老的车型相比的话，可能都不太好相提并论了。但是现在很多客户，比如说现在看桑塔纳的产品也卖很大的量，像桑塔纳3000这样的产品也卖很大的量，但怎样让客户知道我们也造了一个非常好的，跟时代同步技术的（车身造型、技术含量）的产品，是我们要做的工作。

易车：外界有一种声音说，尊驰把所有的功夫和精力都投在车的本质改进，反而在车的外观方面要缺少一些新意，那下一步的改进是不是要集中在外观上？

杨波：这些方面的工作我们都要做，产品的改进不一定是很多的车型的变换，我认为我们应该多造几款经典车型。像捷达车，它就是一款经典的车。我们的自主品牌下点苦功夫，有耐心造出几款经典车型。像骏捷我们能不能通过一些更细心的打造使它成为经典，让尊驰更好一些，让它更接近经典。这样就不用每次都投入很大的精力投入新车型，把我们现有的用户比较喜欢的，只不过其他大部分客户不太了解的，而由于我们大家对自主品牌的产品没有很深的印象下，让更多的用户了解它。一种产品稳定的销量在三千辆左右，如果每个月有五千个用户能够使用这个车，然后他会跟周围的朋友评价这个车的话，那肯定会维持在五千台的量，因为汽车是特殊的销售产品，主要还是靠口碑、实用、感受的传播是最有说服力的，特别是在各方面广告的效应越来越弱的情况下，大家都是通过朋友的使用来介绍来认识的，这样情况下我们怎样去使我们的客户来了解这方面的信息，是我们要突破的瓶颈。

易车：今年初骏捷一直是处于供不应求的状态，一方面是因为他的销量大，另一方面恐怕和产能也有关系，最近华晨汽车的产能有什么新的进展？

杨波：我们两班生产稳定的话能够完成1.3万辆。中华轿车的四大工艺都是国际领先公司的技术，基本上都是德国公司的技术，柔性化还是比较强的，两班生产就能完成这样的量。

易车：华晨汽车在产能开发、新车型开发方面需要投入的资金是非常巨大的，如何来填资金的缺口？

杨波：华晨是走自主品牌开发的道路。首先的特点是金融资本和汽车产业结合。华晨前期并没投钱，而是从金融市场募集资金发展起来的，而且我们去年成功地在金融市场16亿资金，如何把我们的产品做成精品产品，让更多的用户来使用它，把我们的产品真正做到适应中国老百姓的需求，而又不是盲目的多品种、多车型的开发，让我们车一款车就比较成功。不一定像骏捷现象这种情况，但我们会把每一款车型做仔细的研究，按精品打造，让这个产品成为成功的车型，这才是自主开发中高效。

责任编辑: 康宁宁