路有不平，我有JEEP
——牧马人
Jeep已经成为了越野的代名词，而Jeep的四轮驱动技术更是精髓所在。阅读过[玩转爱车]2008开篇的基础知识的朋友，可能从中已经有了一些了解，接下来这篇我转载的讲解jeep四轮驱动技术演化发展的文章，会让大家更加深入和全面地了解我们驾驶的爱车。
现在我们就要为大家特殊介绍的就是牧马人和牧马人无限版，两款车型都提供三种车型（X、或运动版Sahara撒哈拉和Rubicon卢比康）。02年的牧马人还有SE和Apex。
简单说说牧马人的历史吧，牧马人车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ三个阶段以及JK。CJ系列大家已经很熟悉了，在1976年推出了CJ-7，这是Jeep设计方面二十年来的第一次重大变化。CJ-7的轴距比传统CJ-5稍长一点，这样就有了安装自动变速箱的空间。CJ-7和比他轴距短10英寸的 CJ-5都一直生产到1983年，CJ-5这一经典车型一直生产了30年之久。1981年生产的CJ-8也就是Jeep Scrambler比 CJ-7的轴距更长。
YJ的出现则几乎与克莱斯勒
1997的牧马人 TJ外观上很象CJ-7。牧马人 TJ外观很复古，但机械特性上新设计的部件占将近80%。牧马人 TJ采用的是类似大切的四连杆螺旋弹簧悬挂系统，在主动安全和被动安全上有了大大的提高。圆灯重返车头，40年代翻倒式的前窗也被重新应用，软硬顶的可拆换选择都让JEEP迷门欣喜若狂。
一般运动版牧马人或X版都是经济性或简装型，一般是年轻人户外车或是旅游圣地提供出租的自驾车型。撒哈拉一般都是自动挡车型多，这两款型车基本都前Dana 30或Dana 44型后桥，撒哈拉后桥有的是DANA35。最被玩家推崇的卢比康前后都使用Dana 44重型前后桥，同时也包括了按扭式前后锁，很多选装设备也被安装到出厂车上，低速四驱4.0：1的速比。一但你看见牧马人的前机器盖侧面印着Rubicon字样，那你标志着你眼前这辆车的攀爬越野性能是无与伦比的。
2003 牧马人 Rubicon在性能上到达了一个顶峰。但一年后的牧马人无限版上世，也就是KJ，通俗的叫长轴四门牧马人。全新的车架、内部和外部设计、发动机、加长的轴距、电子稳定辅助等提供了更加出色的公路行驶舒适性和多功能性。在JEEP四驱迷们还在争论长短轴，四门好、两门好的时候，两辆07款长轴四门牧马人在去年的4月初在零下30度的恶劣条件下用5天成功攀上了海拔高度为
牧马人有着悠长的生产历史和大批的疯狂的爱好者和拥护者，其中的卢比康更是粉丝们痴迷不以，牧马人一直坚定的使用的分时四驱四轮驱动模式。所以我们单把牧马人的四驱模式拿出来说说，新款牧马人和牧马人长轴无限版除了卢比康以外都使用的是第二代Command-TracNV241分时双速分动器(低速挡速比2.72:1)，选配Trac-Lok后桥限滑差速器。长轴四门卢比康采用的是Rock-Trac NV241双速分动器(低速挡速比4.0:1)配合电动前、后桥差速锁、电子分离式前横向稳定杆和ASBS以及六速手挡变速箱，公路性和越野性能提升到了一个新的高度，Rock-Trac 与Comand-Trac基本相同,只是在
牧马人系列不分新老款，采用的基本都是大功率发动机，分时四驱的分动器，更偏重极限的越野和攀爬，就象小切里E6Y一直是切诺基爱好者追寻的目标一样。JEEP的四轮驱动模式只是越野车或SUV车系里的一部分，其他车系同样有优秀和卓越的四轮驱动方式，需要我们去学习和探讨，还有更重要的一点就是只凭借车辆性能而忽略驾驶技能和常识，那什么车也开不好，更别说越野了。
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