【易车网北京讯】近日，笔者走访北京车市，发现近期在各大媒体报端都不乏广告的日产逍客，因产能不足现车到店较少，如车主想提现车，经销商会要求加装内饰一至二万元，就算消费者愿意加价提车，但也需看店内少得可怜的几辆车中是否有自己中意的型号及颜色。如果消费者不愿加价，只能通过预定方式等待现车，预定到拿到车钥匙大概需要两到三个月左右的时间。
逍客这款车上市之初就以强大的广告攻势占领了各大媒体的汽车版面，可谓做足了噱头。这样一款跨界的Crossover车型被媒体和业界誉为中国首款真正意义上的高性能跨界车，就是这样一部头顶光环的高性能跨界车市场反应却很一般。笔者走访东方基业汽车城，在那里的日产4S店中发现，看车的人的确不少，大多都是被逍客强大的广告攻势“推荐而来”的，但真正试乘试驾之后订车的人却寥寥无几，虽然目前市面上似乎都在排队购买，而且车型及颜色较少，两驱现在仅有一辆无天窗的红色逍客，提现车也需加装1万元内饰。这种“紧俏的供不应求”实际上很大原因是东风日产方面产能不是很足，主要产品线分配方面还没给逍客腾出更多的产能空间。笔者同事在做《08年10万到20万元热点新车10城市追踪》报到时了解了北京、上海、广州等地逍客的销售情况，不少4S店内的订单都已经满额，但因产能不足，店内几乎没有多少现车。以上海为例，截止到4月刚刚上市一个多月的逍客，目前平均每月可以销售4台。虽然很多车型在上市之初都会遇到产能不足加价提现车的情况，但是不论是同为日系的第八代新雅阁还是东风标致307，都没有在最初上市的一两个月平均销售量4台的惨淡业绩。
逍客之所以出现“雷声大雨点小”的问题，主要还是因为其“空间小”的弱点。作为一款跨界车型，兼具了SUV、多功能旅行车及轿车的优点。但逍客没有秉承其他SUV车型内部空间较大的优势，外型看似大大方方，但内部空间过于狭小是逍客的致命弱点。虽然逍客底盘高度有所提高，比一般轿车通过性要大得多，便于野外及路况不好的道路行驶及通过，但少了些许轿车的乘坐舒适性。A柱阻挡视线，少了些SUV的“人高马大”做上去眼前豁然开朗的感觉。前排座椅过窄，后排空间不足使得长时间驾驶及乘坐舒适感大打折扣，这使得逍客作为旅行车的优势也丝毫没有体现出来。
在外形方面，日产逍客和丽威等车型的前脸造型等方面可谓一脉相传。逍客使用了大量活泼的线条，发动机舱盖上高高隆起的两道肌线一直延伸到车头，显得力量感十足。车身则采用了双色的设计，腰线以下为深色的塑料大包围，配合17英寸的五幅运动轮毂，大大地提升了视觉高度。在动力配置上，2.0升直列4缸发动机由日产与雷诺共同开发，采用铝合金缸体和可变气门正时机构，运转细腻，噪音也控制得十分得体。和轩逸一样，逍客也匹配了一台CVT无级变速器。城市驾驶中的百公里油耗为10升多，节油性能上相对同类Cross车型来说，有些偏高。毕竟是“都市游牧人”，逍客的定位也偏向SUV多一点，因而，油耗偏高也是情有可原。
编辑短评：日产给刚刚上市的逍客打造了一个亮丽的光环，而逍客呈现在大众眼前后有一种褪色的感觉。毕竟接近20万的价格与CR-V相近，但内部空间又使得逍客有些气短，而作为多功能旅行车，逍客1606毫米的车身高度只比它的“同门师兄”以空间利用率见长的骊威多了区区41毫米，而价格却远远在其“师兄”之上。近期加价提车的现状基本可以归结为新车上市以及市场货源不足所导致，想必等日产将要产品线分配给逍客，市场供大于求之时，逍客的价格自然有所松动。小编认为，逍客以现在这个价格很难占领市场，更不要说撼动CR-V在SUV车型中老大的地位了，所以厂家光靠广告攻势不可能得到消费者百分之百的认同，当销售量持续不佳之时，降价就便成了仅有的良药了。如果对于逍客还抱有观望态度的消费者，可等待其过完“蜜月期”看看厂商是否有降价的动作。
责任编辑: 台枫
